Autor Tema: Cambiar de 1.6 TD a 1.9 TD (AAZ)  (Leído 17564 veces)

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Cambiar de 1.6 TD a 1.9 TD (AAZ)
« en: Julio 19, 2016, 10:35:26 pm »
Bueno edito primer post y voy poniendo conclusiones "limpias":

Para pasar de 1.6 T.D. Receta:

-Un AAZ con turbo y bomba de inyeccion, volante motor no necesario.

-Volante motor del JX, para que encaje bien el engranaje del motor de arranque, por lo tanto el embrague del JX.

-Para enganchar caja de cambios el famoso rodamiento de agujas? https://www.recambioscoches.es/oen/056105313c

-Colector de escape el del JX, Colector de admision el del AAZ.

-Se pone turbo invertido, necesario manguito de aceite de este de mas longitud, algo he visto de una junta de 2 cm para el turbo y que encaje todo el escape bien? https://www.brickwerks.co.uk/turbo-spacer-t3-td-jx-to-aaz.html

-Filtro aire del JX (Mas caudal de aire, mas grande no?).

-Carter del JX, junta sin chapa antioleaje (O si?) y chupona de la bomba de aceite del JX, varilla y tubos de aceite del JX.

-Bomba de agua la del AAZ, luego opcional usar el alternador del JX y sus poleas simples. Tambien se puede dejar alternador orginal del AAZ y todo el sistema de polea rayada.

-Tubos refrigeracion JX.

-Resto de sistema de escape del JX.

-Si tenemos huevos podemos hacer lo que hizo animatrix, o bien recortar la tapa para poner la bomba original del AAZ, sin tocar. El estarter de esta es electronico (Adaptacion?).

« Última modificación: Marzo 04, 2018, 02:12:05 pm por nickelo »

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Re:Cambiar de 1.6 TD a 1.9 TD (AAZ)
« Respuesta #1 en: Julio 19, 2016, 10:50:10 pm »
Por lo que veo en ingles:

1.6TD (JX) to 1.9TD (AAZ)

Strip AAZ to bare engine, head and block, good time to replace cambelt and tensioner and check crank pulley and crank for wear.[see note]
Fit JX sump and oil pick up pipe without windage tray [see note]
Use AAZ injection pump, modify throttle linkage.
Use T3 Diesel (CS,KY, JX) throttle cable.
Small hole in engine lid, probably about 15cm's by 10cm's and about 15mm increase in height.
Use JX exhaust manifold.[see note]
Use JX exhaust.
Use AAZ turbo, change attitude to suit JX exhaust manifold.( you can use JX turbo if required)[see note]
Manufacture oil feed pipe for turbo.
Use JX exhaust and mounts.
Use T3 Diesel clutch.[see note]
Fit spigot shaft bearing to crank (Part of Brickwerks kit)
Fit block bung to back of cylinder block (Part of Brickwerks kit)
Fit "Cut to length" Oil return line from turbo to sump (Part of Brickwerks kit)only for KKK turbo's, not Garrett)
Use JX airbox and piping to turbo, relocate airbox to behind LH light.
Use JX water housings for cylinder head.
Use AAZ waterpump to head rubber hose as the JX one isn't long enough, block the spare end.
Use AAZ inlet manifold, JX and AAZ ports are different shapes, if you match port the JX manifold to suit the AAZ head then in my opinion you aren't left with sufficient material to create a good seal.
Use which ever alternator/belt set up suits you, they are interchangeable.
Use (KY,CS,JX) Dipstick [see note]

Notes.

Using the original AAZ exhaust manifold and turbo in it's AAZ orientation results in oil not being able to drain from the turbo, engine will run on it's own oil and self destruct, A lesson I have learned from the mistakes of plenty of others.
Using the AAZ turbo and exhaust manifold will mean you have to make an exhaust to suit, any smaller diameter of the exhaust pipe will result in high EGT, therefore a shorter engine life and less performance.

Once done, fit new oil filter, fill engine up with 4.5l of oil and run, once run then re-mark dipstick to new level. If you don't the level maybe too high, the engine may smoke or run on it's own sump oil, and possibly self destruct.

215mm clutch will be fine for standard AAZ in a T3, if you start tuning, then it won't be strong enough and you will have to find an alternative method. The clutch from any of the T3 Deisels will do, they are the same.

Don't use the windage tray. It increases the width of the gasket as it were, then when you try to get the bottom bolts from bellhousing to sump they won't line up.
Leaving the sump loose while fitting the engine, I don't see how that would work as the sump is still that little bit further away from the engine.
If you insist on fitting it then you will have to modify it to fit the pick up pipe, then increase the diameter of the holes in the bellhousing that the mounting bolts pass through.
If you don't then I should imagine that it will crack the sump when tightening and putting unnecesary stress onto the sump.

The AAZ has problems, big problems, when buying an engine it is essential that you check theat there is no movement between the crank pulley and the crank. The design of the pulley assembly was such that after a period of time the bolt would work loose, the pulley would move on the crank and damage the pulley and the crank. If the crank is damaged then it is scrap, and if the crank is scrap then generally the rest of the engine is too as repairing or replacing the crank is not a cheap, or easy job. VW realised there was a problem and modified the pulley bolt to stop this hapenning but there are some unmodified ones out there so beware.

There are 4 different injection pumps fitted to the AAZ, some have EGR, some have NoX reducing measures also.

Doing the conversion with the info above will result in haveing 2 non genuine parts, the oil feed (Which some people just bend a 1.6D one into place ) and the oil return line from the turbo (JX one is too short)
If you do it any other way you will have to make an exhaust, and if it breaks you won't be able to just buy one over the counter. Using as many parts from VW means when something breaks you can buy said part and not have to mess around bodging.

If you are going from 1.6TD because you don't have enough power, then fix the JX first, chances are you don't like it because it's not been maintained properly, a properly maintained JX is a good engine with more than enough power for most people.
Remember tappets are manual and not hydraulic and rarely get set, once checked they generally have very little gap, hence not seating properly, low compression - low power, valves get hot as they are not closing enough to transfer the heat away from them to the head so worst case is burnt valves, not good.


A AAZ is only 5bhp up on a JX, but it does have slightly more torque.

Ah por lo que veo dice que mejor arregle mi JX  .meparto
« Última modificación: Julio 19, 2016, 10:53:29 pm por nickelo »

Desconectado animatrix

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Re:Cambiar de 1.6 TD a 1.9 TD (AAZ)
« Respuesta #2 en: Julio 20, 2016, 01:31:55 am »
pase de jx a aaz


es poner el carter , la chupona , colectores  y variila del jx y los sensores de temperatura aceite etc originales  y listo NADA MAS

turbo del aaz , solo hay que girar la caracola.

la caja de cambios  no hay que modificarla. la furgo tiene nervios que da gusto , literalmente se va de culo si le pisas en caminos...

ahora, yo a mi caja le cambie el grupo para alargarla , y mi aaz se comporta de campeon .

« Última modificación: Julio 20, 2016, 01:33:16 am por animatrix »

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Re:Cambiar de 1.6 TD a 1.9 TD (AAZ)
« Respuesta #3 en: Julio 20, 2016, 01:34:54 am »
Me quedo al hilo porque me interesa. El aaz es 90 cv verdad?

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Re:Cambiar de 1.6 TD a 1.9 TD (AAZ)
« Respuesta #4 en: Julio 20, 2016, 08:49:09 am »
Pues son de 75cv, pero tienen lo que le falta al JX, mas par para las cuestas y adelantamientos... animatrix que tal los puertos de montaña?

A mi el JX, para ir en llano me sobra... Que tal la caja de 5v para el AAZ, hay que tocarla de desarrollo?

Y esos rollos que he oido de que es que el JX lleva lubricacion preparada para poner el motor inclinado en las faldas de los pistones o no se que? o es mito?

Mas informacion interesante:

http://busman.be/syncro-information/t3articles/t3_enginetypes/

Tambien dice que mola ponerle intercooler al 1.6TD, que le da mucha vida.

Un saludo.

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Re:Cambiar de 1.6 TD a 1.9 TD (AAZ)
« Respuesta #5 en: Julio 20, 2016, 06:25:38 pm »
Hay algo que no entiendo, hay gente que al AAZ le pone la bomba y el turbo del JX o eso como va??  ??? Se complican la vida para conseguir mas caballos? no lo entiendo...

Si fuera solo cambiar carter y esas cosas, lo hace un crio de 3 años...

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Re:Cambiar de 1.6 TD a 1.9 TD (AAZ)
« Respuesta #6 en: Julio 20, 2016, 10:44:28 pm »
puedes poner turbo de jx o turbo de aaz(mi caso).  hay muchos comentarios contradictorios al respeto.

con la bomba  , o la de jx , o la de aaz , y te toca modificar la tapa(por ser mas alta la bomba) o le pones la cabeza del jx al aaz.(mi caso)

en mi anterior comentario te dije que alrga la caja de cambios , por capricho , no era necesario , el aaz se lleva bien con una 5v de serie...

es facil PASAR A aaz y si, lo hace un crio de 3 años
« Última modificación: Julio 20, 2016, 10:45:41 pm por animatrix »

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Re:Cambiar de 1.6 TD a 1.9 TD (AAZ)
« Respuesta #7 en: Julio 20, 2016, 11:09:46 pm »
Pues no sera mejor el AAZ con su bomba y turbo originales, que manera de complicarse la vida... Con que le pusiste la cabeza del JX, a que te refieres, a poner la culata? Y va igual? Juer que trapicheos macho, suenan divertidos y de paso levantas culata del motor para sanear. Ese trapicheo si merece la pena, para no tener que cortar la tapa del motor.

Vamos, que es casi plug and play, que no hay que hacer monerias de llevar la bomba al bombero y turbo al turbero .sombrero

He pedido "presupuesto" al desguace donde compre el motor del saxo a ver que precio me dan y que km, aunque no espero ninguna maravilla, creo que en los desguaces saben que los AAZ estan cotizados. Aunque de momento no hay dinero ni pa empezar con el tema de la culata del 1.6 JX...

Aunque arreglara el 1.6, estoy pensando en comprarme de todas maneras un AAZ para arreglarlo poco a poco... por ejemplo de todas todas, al arreglar culata me pondre radiador de cobre, por si acaso pongo el 1.9...

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Re:Cambiar de 1.6 TD a 1.9 TD (AAZ)
« Respuesta #8 en: Julio 20, 2016, 11:26:13 pm »
Aunque mirando, potencias:

1.6 TD JX 69cv 138 nm

1.9 TD AAZ 75 cv 140 nm, dice la wikipedia que los ultimos que fabricaron 150nm

La ganancia por los 300 cm2 es de nada en numeros no? No pongo en duda que vaya bastante mejor algo tienen que hacer esos 300 cm2 extra.

Desconectado vitorino86

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Re:Cambiar de 1.6 TD a 1.9 TD (AAZ)
« Respuesta #9 en: Julio 21, 2016, 01:49:27 am »
Por qué he visto 1.9 TD? Montan un Tdi sin inyeccion electronica y bomba mecanica?

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Re:Cambiar de 1.6 TD a 1.9 TD (AAZ)
« Respuesta #10 en: Julio 21, 2016, 03:49:33 am »
Por qué he visto 1.9 TD? Montan un Tdi sin inyeccion electronica y bomba mecanica?

una MTDI es un TDI sin su electronica , y es parecido a un AAZ (e dicho parecido)

Con que le pusiste la cabeza del JX, a que te refieres

me refiero a la bomba de inyecion.

el cabezal de la bomba  del jx esta diseñado para estar a 55º (o sea inclinado) y el cabezal del aaz No. 

basta con intercambiarlar... yo conté cada vuelta de cada tornillo que quite, y lo puse igual... y funciona...

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Re:Cambiar de 1.6 TD a 1.9 TD (AAZ)
« Respuesta #11 en: Julio 21, 2016, 08:26:02 am »
Ah, vale, ya cualquier cosa con los mixes que se ven ;D

Pero vamos que aunque sea parecida la potencia, el motor es mas duro y tiene mas nervio, que tal las cuestas? Yo con erl JX las subo a 70 km/h mantenidos echando los pulmones.