Autor Tema: Dudas con la seta de JX  (Leído 171 veces)

Desconectado DuDo

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Re:Dudas con la seta de JX
« Respuesta #12 en: Septiembre 13, 2018, 09:41:37 am »
Lo del decantador de aceite adicional es algo a lo que le llevó dando vueltas desde hace un tiempo. Pensaba colocarlo entre la seta y el colector de admisión después del intercoler, ya que si lo pongo antes, me llena todo el intercoler de aceite. Creo que al existir menos concentración de aceite en la admisión, más favorable será para el tema de los gases el la ITV. He estado mirando decantadores en internet y las boquillas más grande que he visto son de 18mmm para los tubos. Es necesario que tengan el mismo diámetro que el de la seta??

Desconectado streetmachine

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Re:Dudas con la seta de JX
« Respuesta #13 en: Septiembre 13, 2018, 10:16:11 am »
...Pensaba colocarlo entre la seta y el colector de admisión después del intercoler, ya que si lo pongo antes, me llena todo el intercoler de aceite....

¿sera broma no?   .facepalm


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Re:Dudas con la seta de JX
« Respuesta #14 en: Septiembre 13, 2018, 10:18:13 am »
Broma???

Desconectado streetmachine

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Re:Dudas con la seta de JX
« Respuesta #15 en: Septiembre 13, 2018, 10:27:53 am »
... lo siento pensaba que después de todo lo escrito habría quedado claro donde se pone  .mepiro

no me hagas mucho caso es que me acabo de levantar  .meparto

si lo pones entre el turbo y el colector de admisión igual da si antes o después del IC lo que que va pasar es que en vez de desahogar la presión del cárter vas a meterle toda la del turbo por lo que ademas de perder muchas prestaciones puedes reventar alguna junta incluso podrías provocar la famosa retroalimentación, lo que llamamos "autocombustion" por empujar demasiado aceite o como poco perforar un pistón si este llegase a entrar en forma de gota...


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Desconectado DuDo

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Re:Dudas con la seta de JX
« Respuesta #16 en: Septiembre 13, 2018, 11:41:10 am »
Pues no había contado con lo de la presión la verdad.... Entonces  es normal que el IC quede lleno de aceite???

Desconectado streetmachine

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Re:Dudas con la seta de JX
« Respuesta #17 en: Septiembre 13, 2018, 12:36:33 pm »

.... Entonces  es normal que el IC quede lleno de aceite???


eso depende del estado del motor y de la caña que le metas... aunque lo normal no es que se llene... si se llena puede que esta mal montado o que tengas mucho vapor de aceite...

en cualquier caso lo normal es que se quede impregnado incluso con algún pequeño poso de aceite en algún sifón o en la parte mas baja del circuito incluyendo el IC pero si es mucho hay que ver que lo provoca pues si dicho poso acaba decantado/arrastrando dentro de la admisión podría provocar algún fallo o como poco alguna bola de humo esporádica lo cual no seria muy bueno para el catalizador en su caso...


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Desconectado vw111

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Re:Dudas con la seta de JX
« Respuesta #18 en: Septiembre 13, 2018, 02:24:29 pm »
yo aparte de montar la seta nueva, cosa que ayudo  con el consumo de aceite, monte una especie de catchcan cyclonico, la cual su salida sigue yendo al tubo de admision para dar vacio al bloque, y ademas tiene otra salida para el aceite decantado, que podria ir a un deposito o un tubito al suelo, es muy barato y creo que util ya que los vapores van a la admision, y segun lei en su dia el vacio que hace el tubo de admision es bueno de cara a perdidas de aceite y demas por lo que yo no lo dejaria al suelo, os paso el enlace del decantador que os digo por si le interesa a alguien, tambien decir que el tubo de la salida de la seta lo monte trasparente con un a manguera de silicona para ver si pasa aceite y en los 6000km que llevo asi, sigue limpio, llevando afn sin modificar tapa de balancines, solo con la seta nueva.

https://www.ecstuning.com/BMW-E53-X5-M62_4.4L/Engine/Emissions/Oil_Separator/

¿Tienes una foto con el montado?

Desconectado SANTIAGOT3

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Re:Dudas con la seta de JX
« Respuesta #19 en: Septiembre 13, 2018, 04:32:08 pm »
uff, va escondido a la derecha del piloto izquierdo, no obstante es bastante sencillo,  tiene un tubo de entrada y salida, y otro de decante de aceite bastante mas pequeño, y los dos primeros marcados con flechas,  cortas el tubo que va al tubo de admision al largo que te venga bien segun donde pienses ponerlo y con un trozo de manguera de jardin a base de silicona le haces el tramo desde la seta al decantador y se lo metes por la entrada,  una seta nueva puede costar unos 12 o 13 euros en internet, la cual yo lo recomiendo bastante dado,  y luego con un tubo para decantador (mechatecnic tiene a 9 euros el metro) uno de 10mm, le metes desde el decante del filtro ciclonico hasta donde creas conveniente, cuidado con los montajes en esta zona que el colector esta cerca y cualquier curva mal dada puede salir ardiendo la furgo.  no obstante cuando pueda te hago fotos
fierrero hasta la muerte

Desconectado vw111

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Re:Dudas con la seta de JX
« Respuesta #20 en: Septiembre 13, 2018, 07:43:27 pm »
uff, va escondido a la derecha del piloto izquierdo, no obstante es bastante sencillo,  tiene un tubo de entrada y salida, y otro de decante de aceite bastante mas pequeño, y los dos primeros marcados con flechas,  cortas el tubo que va al tubo de admision al largo que te venga bien segun donde pienses ponerlo y con un trozo de manguera de jardin a base de silicona le haces el tramo desde la seta al decantador y se lo metes por la entrada,  una seta nueva puede costar unos 12 o 13 euros en internet, la cual yo lo recomiendo bastante dado,  y luego con un tubo para decantador (mechatecnic tiene a 9 euros el metro) uno de 10mm, le metes desde el decante del filtro ciclonico hasta donde creas conveniente, cuidado con los montajes en esta zona que el colector esta cerca y cualquier curva mal dada puede salir ardiendo la furgo.  no obstante cuando pueda te hago fotos

ok, era para hacerme un idea de la longitud del invento ese, ¿como un piloto trasero o algo así?

Desconectado vw111

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Re:Dudas con la seta de JX
« Respuesta #21 en: Septiembre 13, 2018, 07:54:35 pm »
la seta es para que el vapor de aceite se condense y enfrié facilitando que vuelva a estado liquido y caiga este dentro del cárter. luego esta el tubo que lleva a la admisión el resto de vapor y aire caliente para que lo queme y no salga al exterior...

en moto-cross lo que se hace es dejar dicho tubo al aire o añadir un deposito para que el vapor de aceite caiga en este deposito en vez de llegar a la caja del filtro pero el motivo es porque en algunas bajadas fuertes pueda decantarse en la admisión del carburador y ahogar el motor pero eso solo pasa en caso de mal mantenimiento ya que si no se limpia periódicamente el aceite de la caja del filtro puede llegar a superar el limite máximo y chorrear ademas de embozar el filtro...

a ver si la confusión se debe que algunos moteros le llaman seta al filtro de aceite debido a su forma



también es motivo de conversaciones entre moteros que algunas motos nuevas, sobretodo de inyección, ya están montando válvula EGR y esta que no tiene nada que ver ya que es para la recirculacion de gases de escape que sumado a la cantidad de polvo que hay en los circuitos de cross/enduro también se emboza con facilidad...

hoy en día en los circuitos tanto de asfalto como en tierra no esta permitido tirar nada a la atmósfera ni al suelo... supongo que si no entras en carrera nadie lo controla pero si hay verificaciones te tiran para atrás enseguida si aprecian que has modificado eso o tienes el deposito lleno...

Joe...se diferenciar un filtro de aire de una ventilación del carter,jejeje. En los quad de 4T, tanto a carburación como inyeccion, solían llevar un cajita conectada por un lado a la ventilación del carter y por la otra a la admisión entre filtro y carburador. Algunas cajitas de estas eran simples cajas huecas y otras llevaban una especie de esponjita que "decantaba" el aceite. En ambos casos una mierda, en fuertes aceleraciones, reducciones podía salir aceite que iba directo al carburador, en caso de muchisimo polvo también podía ensuciar el aceite y cosas así, aparte de que si se obstruia las "esponjita", el carter se quedaba sin ventilación.

Por suerte hace 5-6 años no se fijaban en esto en las carreras, se emparanollaban mazo con los decibelios del escape,

saludos

Desconectado streetmachine

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Re:Dudas con la seta de JX
« Respuesta #22 en: Septiembre 13, 2018, 08:35:54 pm »
...en fuertes aceleraciones, reducciones podía salir aceite que iba directo al carburador, en caso de muchisimo polvo también podía ensuciar el aceite y cosas así, aparte de que si se obstruia las "esponjita", el carter se quedaba sin ventilación.
saludos

pues no se en que estado estarán esos motores... un aceleron no puede hacer que salga aceite a chorro por arriba de la culata... la bomba de aceite no tira aceite por ahí al tun tun, solo envía aceite por sus conductos hasta los los puntos de lubricación determinados ... bueno se me ocurre que con el quad bocabajo y acelerando a fondo si podría ser pero pocos he visto haciendo esa maniobra  .loco2  y aun así no me explico como entra el polvo o arena dentro del motor o de la seta hasta llegar a ensuciarlo y menos aun bloquear el flujo en el conducto...


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